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Jul 12, 2023

Examen de la MINI Electric Resolute Edition

Dans Critiques automobiles, Voitures, MINI / Par Danny Tan / 14 juillet 2023 22:09 / 23 commentaires La MINI électrique n'a aucun sens, et pourtant elle a tellement de sens. Permettez-moi une explication. Ou deux. Que

Dans Critiques automobiles, Voitures, MINI / Par Danny Tan / 14 juillet 2023 22:09 / 23 commentaires

La MINI Electric n’a aucun sens, et pourtant elle a tellement de sens. Permettez-moi une explication. Ou deux.

Cette ligne contradictoire était exactement ce que je pensais lors du retour de la MINI Electric Resolute Edition, et voici un peu d'arrière-plan et de contexte. Chaque voiture est faite pour quelqu'un, même si cette personne n'est pas moi, et il est essentiel de la considérer du point de vue du marché cible – en gros, mettez-vous à sa place. Ces mots ont été inculqués à ce débutant par son premier éditeur il y a de nombreuses années, et c'est depuis lors mon approche en matière d'évaluation des voitures.

Une voiture est avant tout un outil, puis un plaisir. C'est quelque chose qui vous permet de vous déplacer avec un minimum de tracas, et la MINI Electric a du mal à accomplir cette tâche de base. Cette déclaration n’a rien à voir avec ses performances, ce qui est bien – nous y reviendrons plus tard – mais avec le fait qu’il s’agit d’un véhicule électrique avec une autonomie WLTP revendiquée de 232 km. C'est moins de 200 km par charge dans le monde réel.

La MINI est une petite voiture conçue pour un moteur à combustion interne, ils ont donc fait tout ce qu'ils pouvaient en insérant une batterie lithium-ion de 32,6 kWh (28,9 kWh utilisables) dans le plancher pour en faire un véhicule électrique. Petite voiture, petite batterie, courte autonomie – c'est la MINI Electric.

En fait, cette voiture a l'autonomie la plus courte parmi tous les véhicules électriques officiellement vendus en Malaisie – même la Neta V de Chine, la voiture à batterie la moins chère du marché à 100 000 RM, a une autonomie revendiquée de 380 km (NEDC) à partir d'une puissance de 38,54 kW. batterie. Seule la Honda e, colportée par certains importateurs gris, possède une autonomie aussi réduite (220 km). Par coïncidence, les deux sont de jolies citadines compactes.

Ceci étant dit, voici comment s'est déroulé mon week-end avec la MINI électrique, sous forme condensée.

Le photographe Pat m'a passé la MINI un vendredi soir avec une charge de 70 %, estimée par l'ordinateur de bord comme étant bonne pour 110 km. Une demi-journée à courir pour faire mes affaires du week-end et j'ai dû la recharger samedi soir avec le compteur indiquant 19%, 31 km restants.

Je vis dans un appartement et je dois compter sur la recharge publique, ce qui – si vous vivez dans la vallée de Klang – n'est pas aussi inadéquat que de nombreux opposants le prétendent. J'ai fait le plein à Gentari au Sunway X Park à Petaling Jaya, en utilisant un chargeur rapide DC de 180 kW. MINI et moi étions les seuls à déplacer des choses là-bas et le rechargement jusqu'à 82 % m'a coûté 30,39 RM. Avec Setel, les conducteurs qui passent à l'électrique n'ont même pas besoin de télécharger de nouvelles/diverses applications – il suffit de « Setel it » comme vous le feriez dans une station Petronas.

Désormais avec une charge de 82 %, il était à nouveau possible de se déplacer en toute sécurité avec une autonomie de 165 km. De là, je suis allé à Bukit Jalil pour l'événement Gen H de Honda et dimanche, j'ai fait un voyage à Rawang pour voir mes parents.

Une MINI Electric à destination de Rawang (à 70 km aller-retour de ma base de KL) ressemble à un poisson hors de l'eau, si l'on considère l'autonomie limitée de la voiture et le manque de chargeurs publics dans cette ville. C'était peut-être « juste Rawang », mais loin des limites sûres de la vallée de Klang, je me sentais vulnérable – c'était un trajet mesuré où chaque 1 % comptait.

Lundi arrivait et il était temps pour la MINI de rentrer chez elle. Le fait est que le siège social de BMW est le plus éloigné parmi les marques automobiles, jusqu'à Cyberjaya. J'ai démarré la voiture et j'ai vu 31% et 52 km au tableau de bord. Le couper de près, oui, mais il semble que mes manières parcimonieuses porteront désormais leurs fruits, en évitant de facturer deux fois en un week-end !

Je suis arrivé à Cyberjaya et j'ai rendu les clés avec 17% et 30 km d'autonomie restante. Le sentiment était un mélange de soulagement et de sentiment d’accomplissement ; cette dernière étant aggravée par ma consommation électrique moyenne de 11,9 kWh/100 km, ce que mon sifu EV Hafriz Shah considère comme très bonne. Au total, j'ai parcouru 160,8 km pendant le week-end.

Il est fort probable que 150 de ces kilomètres aient été parcourus en mode Vert pour consommer moins de charge, le reste en mode Mid. Aux extrémités de l'échelle se trouvent Green+ et Sport, que je n'ai pas utilisés à part l'essayer – la réponse en Green est déjà atténuée, mais c'est OK pour ma conduite normale. Le milieu est très rapide, avec une énorme poussée silencieuse de couple typique des véhicules électriques ; sensation de vitesse amplifiée par la petite taille de la MINI.