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Dec 08, 2023

BMW i4 eDrive35 : Vous aimeriez un peu moins ?

Avec une autonomie de près de 600 kilomètres et une faible consommation d'énergie, la i4 eDrive40 de BMW est une bonne voiture électrique. Mais le concept du Gran Coupé Série 4 électrique fonctionne-t-il encore si la taille du

Avec une autonomie de près de 600 kilomètres et une faible consommation d'énergie, la i4 eDrive40 de BMW est une bonne voiture électrique. Mais le concept du Gran Coupé Série 4 électrique fonctionne-t-il encore si la taille de la batterie est réduite ? Et est-ce que ça vaut vraiment le coup ?

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Une chose d’emblée : un nom de modèle accrocheur n’est pas l’un des points forts de la génération électrique actuelle de BMW. BMW i4 eDrive35 Gran Coupé – c'est le nom officiel du modèle que BMW nous a envoyé faire un essai routier. BMW est une évidence, tout comme i4. « eDrive » signifie propulsion électrique (contrairement à la propulsion à moteur à combustion « sDrive » et à la transmission intégrale « xDrive »), le « 35 » est censé en quelque sorte lier le modèle aux performances de BMW. classification (la référence à la cylindrée a également été supprimée depuis longtemps pour les moteurs à combustion). Enfin, le « Gran Coupé » décrit le style de carrosserie – quelque chose que le constructeur automobile ne voulait apparemment pas manquer, même si l'i4 n'est actuellement disponible dans aucune autre variante de carrosserie. Comme c'était assez complexe, nous utiliserons « 35 » plutôt que la désignation complète du modèle dans ce texte.

La politique du modèle i4 est évidemment fortement orientée vers les ventes. Lors de la première, BMW a présenté le modèle avec la plus longue autonomie, le i4 eDrive40, ou 40 en abrégé ; Une BMW de milieu de gamme à propulsion arrière. Et pour satisfaire le camp des performances, un modèle sportif haut de gamme i4 M50 avec transmission intégrale de 400 kW a également été présenté. Lors de la présentation de la voiture à l'automne 2021, le constructeur automobile a déclaré qu'il n'épargnerait aucune dépense ni aucun effort pour atteindre un contenu énergétique net supérieur à 80 kilowattheures. Après tout, l’autonomie est une question importante pour les clients. Le résultat est de 83,9 kWh bruts, dont 80,7 kWh utilisables. Mission accomplie.

Mais une autre clientèle voudra tôt ou tard être servie : celle qui dispose d’un plafond budgétaire fixe, comme ceux qui ont droit à une voiture de société. On ne veut pas forcément parler de clients soucieux de leur argent car le prix démarre quand même à 56 500 euros. Pour ce prix de base, le 35 est livré avec 70,2 kWh bruts soit 67 kWh.

Avec un prix de base de 56 500 euros, BMW ne vendra que quelques 35 en dessous d'un prix catalogue brut de 60 000 euros. La valeur, importante pour la fiscalité des voitures de société, ne jouera donc guère de rôle dans la décision d'acheter le nouveau modèle de base au lieu du 40 avec une autonomie plus longue.

L'entraînement électrique, situé sous le plancher du coffre, est de la même conception dans les deux variantes i4 (en fait, dans les trois, puisque le modèle à propulsion arrière utilise également cette unité). Pour la cinquième génération d'entraînements électriques, BMW s'appuie sur des moteurs synchrones excités par le courant qui ne nécessitent ni aimants permanents ni terres rares. Et comme le montre l'expérience pratique de différentes séries, du iX3 au grand iX en passant par le nouveau iX1, ces systèmes d'entraînement sont puissants et très économiques.

Cependant, pour le 35, la puissance maximale n'est « que » de 210 kW, tandis que le 40 atteint jusqu'à 250 kW. La différence ne réside pas dans le moteur mais dans la batterie. La batterie du 35 a 353 volts, tandis que la plus grande batterie du 40 a 399 volts – donc avec le même ampérage, la plus grosse batterie offre plus de puissance, que le moteur soit capable ou non de plus. BMW utilise les mêmes cellules dans les deux batteries et en installe moins – souvent, les batteries plus petites utilisent également une chimie cellulaire différente.

Après avoir conduit les deux voitures, nous pouvons affirmer avec certitude que vous ne ressentirez pas la différence au quotidien, car nous avons rarement besoin de 200 kW ou plus. Même sur autoroute, nous n'avons pas manqué la différence de 40 kW, et certainement pas en ville. Même avec un peu moins de puissance, le moteur du 35 est bien réglé et répond finement aux commandes de la pédale, que ce soit en accélération ou en récupération.

Et la consommation est également quasiment la même : à la fin du test, l'ordinateur de bord affichait 16,2 kWh/100 km, mais sur les trajets individuels, elle était également inférieure à 15 kWh/100 km. La consommation est légèrement inférieure aux 16,8 kWh/100 km des années 40, ce qui n'est pas nécessairement dû à la puissance inférieure ou à la batterie plus petite (et un peu plus légère). Nous avons conduit la voiture il y a presque un an. Les tests ont été effectués dans des conditions différentes et avec des équipements légèrement différents (par exemple des jantes), une comparaison directe avec la décimale n'est donc pas autorisée. Mais l’ordre de grandeur convient.