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Aug 05, 2023

Une seule berline intermédiaire obtient les meilleurs scores au nouveau crash test de l'IIHS

Parmi sept modèles populaires, seule la Honda Accord a obtenu la note Bon dans un nouveau test de l'IIHS qui évalue la sécurité des passagers arrière. Dans de nouveaux crash tests de l'Insurance Institute for Highway Safety

Parmi sept modèles populaires, seule la Honda Accord a obtenu la note Bon lors d'un nouveau test de l'IIHS qui évalue la sécurité des passagers arrière.

Lors des nouveaux crash tests de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), une seule berline intermédiaire a suffisamment bien protégé les passagers arrière pour obtenir la note globale la plus élevée, soit Bon.

La Honda Accord 2023 récemment redessinée, qui commence à 27 295 $, est arrivée en tête lors de la dernière série de tests du groupe de sécurité, financé par le secteur des assurances. La Subaru Outback, un SUV de type wagon qui est un frère de la berline Legacy, a obtenu une note globale acceptable, tandis que la Nissan Altima et la Toyota Camry ont obtenu des notes marginales. Les Hyundai Sonata, Kia K5 et Volkswagen Jetta ont obtenu une note médiocre, la plus basse de l'ensemble.

Bien que bon nombre de ces véhicules aient obtenu des notes plus élevées au cours des années modèles précédentes, ces notes reflètent les résultats du crash test de « chevauchement modéré » mis à jour de l'IIHS, qui représente le moment où les coins avant de deux véhicules roulant dans des directions opposées se heurtent à 40 mph, comme si une voiture dérivait sur la ligne médiane d’une chaussée. Le test mis à jour présente également désormais un mannequin dans la deuxième rangée qui représente une petite femme ou un enfant de 12 ans, qui correspond plus étroitement à la taille moyenne d'un passager arrière que les autres mannequins disponibles.

Tous les véhicules testés ont bien protégé le conducteur, mais la plupart étaient à la traîne en matière de sécurité des sièges arrière. Dans l'Altima, la Camry, la K5 et la Sonata, le mannequin arrière « sous-marin » glisse vers l'avant sous la ceinture abdominale. Cela pourrait augmenter le risque de blessures internes. De plus, la ceinture épaulière arrière a glissé de l'épaule vers le cou du mannequin. Dans la Jetta, la tête du passager arrière s'approchait trop près du dossier du siège avant. Pour les trois véhicules ayant une note médiocre, les résultats des tests montrent un risque probable de blessures à la tête, au cou et à la poitrine pour les passagers arrière.

Photo : IIHSPhoto : IIHS

Il s'agit de la cinquième série de véhicules soumis à l'évaluation mise à jour par l'IIHS, et les résultats sont similaires à ceux des tests effectués sur les VUS de petite et moyenne taille, les petites voitures et les camionnettes. Selon Emily Thomas, responsable de la sécurité automobile au Centre d'essais automobiles de CR, les résultats montrent que les constructeurs automobiles doivent accorder plus d'attention à la sécurité des sièges arrière.

« Même si les conducteurs et les passagers avant ont bénéficié des progrès en matière de sécurité au cours des dernières années, ces progrès n'ont pas été répartis également entre les passagers arrière », explique Thomas.

En fait, l'IIHS rapporte que dans les véhicules plus récents, les occupants portant la ceinture de sécurité arrière courent un risque plus élevé de blessures mortelles en cas d'accident que ceux qui se trouvent à l'avant, non pas parce que le siège arrière est devenu moins sûr, mais parce que la sécurité des sièges avant s'est tellement améliorée. .

Photo : IIHSPhoto : IIHS

CR évalue également les caractéristiques de sécurité des sièges arrière dans le cadre de notre programme d'évaluation. Ceux-ci incluent l'ajustement des sièges d'auto pour enfants et des sièges d'appoint, des dispositifs de protection contre les collisions destinés aux occupants arrière de tous âges et de toutes tailles, ainsi qu'une technologie conçue pour encourager l'utilisation de la ceinture de sécurité arrière et empêcher les enfants de mourir dans des voitures chaudes. Une chose n'a pas changé : quels que soient les résultats d'une voiture à ces tests, la banquette arrière reste l'endroit le plus sûr pour les enfants de moins de 13 ans.

Même si peu de voitures ont excellé lors du nouveau crash test des sièges arrière, Thomas affirme que les acheteurs de voitures devraient s'attendre à ce que les modèles plus récents soient plus performants à mesure que les constructeurs automobiles redessinent leurs véhicules pour obtenir les meilleures notes.

« Ce sont des tests comme ceux-ci qui encouragent les constructeurs automobiles à apporter des modifications de conception qui améliorent la sécurité des occupants », dit-elle.

Keith Barry

Keith Barry est journaliste automobile chez Consumer Reports depuis 2018. Il se concentre sur la sécurité, la technologie et l'impact environnemental des voitures. Auparavant, il dirigeait la couverture de la maison et des appareils électroménagers chez Reviewed ; a rendu compte des voitures pour USA Today, Wired et Car & Driver ; et a également écrit pour d'autres publications. Keith est titulaire d'une maîtrise en santé publique de l'Université Tufts. Suivez-le sur Twitter @itskeithbarry.