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May 06, 2024

Test d'occasion : BMW iX3 vs Jaguar I

En partenariat avec Autotrader Prix catalogue à l'état neuf 61 850 £ Prix aujourd'hui 47 000 £* Disponible à partir de 2021 Il est peut-être agréable de conduire, mais l'iX3 est-il un véritable polyvalent ? Prix ​​catalogue à l'état neuf 65 195 £

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Prix ​​catalogue à l'état neuf61 850 £Prix ​​aujourd'hui47 000 £*Disponible depuis2021-présent

C'est peut-être agréable à conduire, mais l'iX3 est-il un véritable polyvalent ?

Liste des prixquand il est neuf65 195 £Prix ​​aujourd'hui45,00 £Disponible depuis2018-présent

L'I-Pace ne manque pas d'autonomie et de performances en ligne droite

*Le prix actuel est basé sur un modèle 2021 avec un kilométrage moyen et un historique d'entretien complet, corrects au moment de la rédaction

Peut-être que l'iPhone est à blâmer. Il a révolutionné le smartphone en 2007 et, depuis, c'est comme si d'innombrables produits d'avant-garde avaient adopté des noms commençant par « I ». Par exemple, nous avons ici deux voitures électriques appelées BMW iX3 et Jaguar I-Pace. De plus, les deux voitures appartiennent à la catégorie des SUV de luxe – il existe une autre tendance populaire en soi.

Donc, vous voyez l’idée, ces marques ont fait leurs recherches. Ils ont vu exactement ce que les acheteurs voulaient (et à la pelle), et par la suite les iX3 et I-Pace sont nés. Il y a cependant deux autres questions importantes à poser. Les questions sont les suivantes : premièrement, font-ils réellement de bons achats et, deuxièmement, quelle voiture est la meilleure ?

À la recherche de réponses, nous les avons réunis pour un face-à-face. Il convient également de mentionner que les exemples que nous présentons sont des achats d'occasion à prix raisonnable datant de deux ans – votre portefeuille pourra nous remercier plus tard.

Quel SUV électrique remporte la victoire ? Découvrons-le.

Si vous abandonnez un gros SUV ou un SUV de luxe à propulsion conventionnelle, vous serez probablement plus que satisfait des performances de l'iX3. Son unique moteur électrique développe 282 ch, et bien qu'il soit déployé uniquement sur les roues arrière, la traction était bonne lors de notre journée d'essai sur sol mouillé et il a tourné en 6,2 secondes de 0 à 100 km/h. Les performances commencent à diminuer un peu au-dessus de 50 mph, mais l'iX3 atteint les vitesses d'autoroute et dépasse le trafic plus lent assez rapidement pour la plupart.

D’un autre côté, ceux qui connaissent l’urgence d’une Tesla pourraient trouver que l’iX3 manque un peu de drame, et on ne peut pas en dire autant de l’I-Pace. Ses deux moteurs électriques lui donnent 395 ch et ses quatre roues motrices, et avec beaucoup de traction, il a réussi une course de 0 à 60 mph en 4,3 secondes, même si le volant se tord un peu dans vos mains si vous accélérez fort à partir d'un arrêt comme celui-ci.

Ce qui est plus important pour la conduite dans le monde réel, c'est que l'I-Pace est considérablement plus rapide de 1,9 seconde entre 30 et 70 mph ; c'est pratique pour envoyer des tracteurs sur des routes de campagne ou pour tirer le meilleur parti d'une bretelle inhabituellement courte.

Bien entendu, l’accélération n’est qu’une partie du problème lorsqu’il s’agit de performances électriques ; il y a aussi la petite question de portée. Avec une batterie plus grosse que l'iX3, l'I-Pace est officiellement capable de parcourir 292 miles avec une charge, soit sept miles de plus que son rival. Cependant, en dehors des conditions de laboratoire, il est peu probable que vous puissiez atteindre ces chiffres.

De plus, les batteries donneront toujours leurs meilleures performances par temps chaud, et même si une voiture essence ou diesel peut extraire la chaleur de son moteur, la seule chose qui vous garde au chaud dans un véhicule électrique est l'électricité. Comme en témoigneront ceux qui disposent d'un chauffage domestique électrique, une telle chaleur consomme beaucoup de jus, ce qui contribue à expliquer la consommation énergétique décevante des deux voitures lors de nos essais, qui se sont déroulés par une journée froide.

Sur la base de la taille de la batterie de nos deux voitures et de l'énergie consommée par mile sur une combinaison de routes, l'I-Pace parviendrait à environ 211 miles et l'iX3 192. Pour mettre ces chiffres en contexte, dans des conditions plus chaudes, l'I-Pace parcouru 253 milles lors de notre test scientifique Real Range. Nous nous attendrions à une amélioration similaire pour l’iX3 dans les mêmes conditions météorologiques.

Nous aborderons les temps de charge un peu plus tard, alors concentrons-nous plutôt sur le confort pour le moment. Ici, la suspension non réglable de l'I-Pace impressionne par sa capacité à lisser la plupart des bosses, des trous et des surfaces hagards, que ce soit en ville ou sur des routes plus rapides, ce qui en fait un fantastique croiseur d'autoroute. Cependant, les routes de campagne particulièrement vallonnées révèlent un contrôle de carrosserie légèrement lâche.