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Feb 17, 2024

Semi

La batterie de 150 kWh à électrolyte solide dont NIO équipera ses berlines électriques cette année coûte presque autant que la voiture entière, a révélé le co-fondateur de l'entreprise lors d'une réunion des propriétaires.

La batterie de 150 kWh à électrolyte solide dont NIO équipera cette année ses berlines électriques coûte presque autant que la voiture entière, a révélé le cofondateur de l'entreprise lors d'une réunion des propriétaires. Pourtant, la batterie que NIO a co-développée avec WeLion lorsque le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, CATL, a hésité à l'idée, permet une autonomie de 620 miles avec une charge, et NIO a l'intention de la louer pour des choses comme de longs voyages d'été plutôt que de la vendre. véhicules avec directement, au moins pour les premiers lots. D'après le procès-verbal de la réunion :

...Une batterie de 150 kWh peut être utilisée pendant les vacances d'été, ouverte à la location hebdomadaire, et les rachats seront ouverts plus tard en fonction de la situation. Le coût de 150 kWh [batterie] est très élevé, presque équivalent à un ET5.

Ces mêmes lots auraient été étonnamment abordables à fabriquer lorsque WeLion a terminé la production d'essai cet été et a déclaré que les batteries à électrolyte solide ne coûtaient pas beaucoup plus cher à assembler que ses cellules au lithium ternaires classiques à électrolyte liquide. NIO était alors censé lancer les versions à batterie longue autonomie de ses berlines électriques au quatrième trimestre, mais a reporté la sortie à cette année, et nous apprenons maintenant la raison possible de ce retard.

On ne sait pas exactement ce qui s'est passé entre les essais « abordables » et la production de masse, mais étant donné la structure des composants de la batterie – électrolyte à l'état solide, anode composite en silicium et cathode à haute teneur en nickel – cela pourrait être le prix de n'importe lequel de ces matériaux. devenir balistique. Les défis de la production de masse, tels que la mise au point d’une technologie nouvelle et coûteuse en petits lots, peuvent également y contribuer.

La berline ET5 que le co-fondateur de NIO a donnée comme estimation du prix final de l'unité de 150 kWh coûte environ 38 000 $ US avec la batterie louée. Si c’est effectivement le cas, louer le pack longue portée pour que les propriétaires ne l’utilisent que lorsqu’ils en ont vraiment besoin, comme partir en vacances d’été, serait l’option la plus abordable.

Après tout, la réticence initiale de CATL à développer le pack de 150 kWh à électrolyte solide pour NIO a peut-être été justifiée. Ses dirigeants ont cité précisément les coûts des cellules et l'allocation des ressources comme raisons pour lesquelles ils ont réussi. CATL souhaitait perfectionner ses technologies existantes et faire baisser les prix des batteries produites en série, au lieu de développer de nouveaux produits chimiques coûteux, car il a déclaré que le principal problème était de satisfaire la demande sans précédent de batteries pour véhicules électriques.

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