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Jun 22, 2023

Un SUV compact mérite un badge de luxe

Parlez des problèmes du premier monde ! De nombreux nouveaux SUV compacts circulent aujourd’hui sur les routes. Ajoutez à cela des SUV compacts de luxe et la liste s’allonge encore davantage. Et je pense que j'ai conduit la totalité ou la plupart d'entre eux. Alors ici

Parlez des problèmes du premier monde ! De nombreux nouveaux SUV compacts circulent aujourd’hui sur les routes. Ajoutez à cela des SUV compacts de luxe et la liste s’allonge encore davantage. Et je pense que j'ai conduit la totalité ou la plupart d'entre eux. Voici donc le modèle d'essai de cette semaine... vous l'aurez deviné, un autre SUV compact de luxe.

Cette semaine, je conduis l'Infiniti QX50 et je jure que cela me semble familier. Et c'est parce que j'ai déjà conduit les QX55 et QX60, donc je suppose que je progresse dans la gamme de SUV de luxe de Nissan.

Comme on peut s'y attendre, le QX50 est plus petit que les QX55 et QX60 susmentionnés. Pour aider à comparer, le QX50 est similaire en puissance et en taille au Nissan Murano, mais il est totalement infondé de le qualifier simplement de Nissan trop cher. Infiniti, comme d’autres marques de luxe japonaises, est injustement liée à ses marques non luxueuses.

L'Infiniti QX50 2023 ne ressemble même pas à un Nissan. La partie avant est attrayante avec une calandre majestueuse et raffinée. D’emblée, l’esthétique est bien différente de celle d’une Nissan. C'est important lorsqu'il s'agit de marques de luxe. Et la distinction se poursuit avec la courbure de la ligne de toit. Cela donne un profil élégant et facilement identifiable.

Il est complété par un arrière sportif comprenant un becquet et deux embouts d'échappement. La face arrière a beaucoup plus de style que beaucoup d’autres dans ce segment. Félicitations aux designers pour avoir donné à ce SUV la personnalité dont il avait tant besoin.

Tout comme les VUS compacts font fureur, les moteurs quatre cylindres turbocompressés le sont également. Alors, devinez ce que propose le QX50 ? C'est vrai... un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Cependant, celui-ci se distingue des autres car il s'agit d'un moteur de cette taille à compression variable, ce qui signifie qu'il maximise la puissance et fonctionne davantage comme un six cylindres atmosphérique. Cela explique les performances impressionnantes de 268 chevaux et 280 livres-pied de couple.

La traction avant (FWD) est standard, mais mon modèle d'essai était livré avec une transmission intégrale (AWD) en option. Le gros inconvénient de l’ensemble du groupe motopropulseur est la décevante transmission à variation continue, qui semble lente et retient certaines des vitesses supérieures et inférieures. Les habitudes particulières de changement de vitesse sont perceptibles, même si elles contribuent à améliorer l'économie de carburant.

Mon testeur AWD avait une cote EPA de 22 mpg/ville et 28 mpg/autoroute avec une moyenne de 25 mpg.

À l’intérieur, le QX50 montre encore une fois pourquoi il est digne de la marque de luxe puisqu’il offre un habitacle plus agréable que celui que l’on trouve dans une Nissan. Mon modèle d'essai était la version Sport, qui est nouvelle pour cette année modèle. La version Sport comprend des rétroviseurs extérieurs chauffants, un démarrage à distance et une station de recharge sans fil.

Le QX50 est un SUV à cinq passagers, ce qui signifie que trois passagers peuvent prendre place sur la banquette arrière. Alors que l'espace pour les jambes serait suffisant pour trois adultes, l'espace pour les épaules serait exigu. Ainsi, deux adultes seraient idéaux sur la banquette arrière.

L'écran tactile de huit pouces est bien conçu et placé de manière ergonomique. De plus, le système d'infodivertissement est intuitif. Certains critiques l'ont qualifié de trop simple ou de stupide, je pense en fait que c'est un plus. Il est facile de connecter votre smartphone et les commandes sont relativement explicites. Pas besoin d'être trop compliqué ou trop technique.

Derrière la deuxième rangée, il y a 31,4 pieds cubes d'espace, ce qui est vraiment bien pour ce segment. Rabattez les sièges arrière et l'espace de chargement total s'étend à 65,1 pieds cubes.

Il existe cinq versions pour le QX50, dont Pure, Luxe, Sport, Sensory et Autograph. Seule la version Sport est nouvelle pour cette année modèle. Mon modèle d'essai avait un prix de base de 50 500 $ et un PDSF final de 52 815 $, qui comprend les frais de destination ainsi que des fonctions spéciales d'éclairage extérieur.

Il est difficile de se démarquer dans un segment gélatineux comme celui des VUS compacts. L’Infiniti QX50 2023 en fait assez pour se frayer un chemin vers l’avant. Et il fait certainement beaucoup pour se démarquer de Nissan et mériter cet insigne de luxe.

Jimmy Dinsmore est un journaliste automobile indépendant. Envoyez-lui un e-mail à [email protected]. Suivez-le sur Twitter @driversside.